En exceptionell logistiksituation kräver samarbete

Trygve Bengtsson startade Trygve Bengtssons Åkeri för 41 år sedan. Företaget utgår idag ifrån Bromölla och administrerar 70 bilar och sysselsätter 100 personer. De kör endast åt skogsindustrin där Södra är den största kunden.

- Det är många faktorer som gör att logistiken har ställts på sin spets för tillfället, men jag upplever att det största problemet är chaufförsbristen. Det är mycket få sökande till tjänsterna och jag har ofta bilar som står eftersom jag inte har chaufförer, säger Trygve.

Trygve menar att chaufförerna behöver rätt förutsättningar för att uppleva yrket som attraktivt.

– Chaufförerna är oerhört kompetenta och kan du köra lastbil har du många andra yrkesval, till exempel truck, lastmaskin med mera. Då gäller det för oss att klara konkurrensen. Det som chaufförer idag upplever som det största problemet är väntan. Jag bedömer att  15–20 procent av tiden är ren väntan. Chaufförerna tycker det är tråkigt att vänta och ibland hindrar det dem från att komma hem för dagen. Då väljer de snabbt ett annat yrke. Sådana grundläggande saker som att få tillgång till toalett och dusch är också viktigt. Det har stramats åt under coronapandemin. När det blev ett problem slutade åtta chaufförer på en gång hos mig, berättar Trygve.

För att få en effektivare lastning och lossning, med mindre väntan, måste verksamheterna ha en högre tillgänglighet.

- Har till exempel bygghandeln öppet mellan klockan 6–18, så borde det vara möjligt att kunna lossa under hela den tiden och då skulle vi också bli mycket effektivare. Jag tror egentligen inte att vi har kapacitetsbrist utan det handlar om hur vi nyttjar den kapacitet vi har. Att vi kommer till rätta med väntan är av största vikt för att inte gå miste om en hel generation av chaufförer, säger Trygve.

Han påpekar att det också att det handlar om framförhållning.

- När våren kommer beställer alla samtidigt eftersom ingen vill ligga på lager. Risken är då att varor inte kommer fram. Mitt råd är därför att vara ute med beställningar och leveranser i god tid. Våren 2022 kommer att bli tuffare än vanligt.

Anders Johansson, driver Anders Johanssons Åkeri i Vaggeryd. Han startade företaget 2001 med en bil som successivt har vuxit till 13 bilar och totalt 18 anställda.

Anders delar Trygves uppfattning om att väntetider är ett stort problem för att rekrytera chaufförer samt att det behövs en ökad framförhållning från verksamheterna för att få fram varor då logistiken blir alltmer pressad.

Andra utmaningar är långa leveranstider på fordon och de ökade kostnaderna, vilket givetvis i slutändan påverkar slutkunden.

- Coronapandemin har ställt till det på så vis att det är långa leveranstider på nya lastbilar. Beställer jag en ny lastbil idag, så får jag den 2023. Det är därmed inte lätt att öka kapaciteten genom att köpa nya lastbilar. Bristen på komponenter gör dessutom att priserna rusar. I övrigt har vi aldrig haft så höga bränslekostnader som vi har nu. Logistiksituationen är speciell på många sätt för tillfället, säger Anders.

Under omständigheterna har Södra klarat sig bra med hjälp av ett nära samarbete med kunder och tack vare de starka samarbeten vi byggt upp med våra åkerier.

– Logistiken är en mycket viktig del av vår affär. De som utför våra transporter är ambassadörer för oss på Södra. Utan dem så skulle aldrig våra kunder kunna få sina varor säkert och i rätt tid. Vi ställs inför hårdare och hårdare krav från såväl kunder som myndigheter. Enda sättet att lösa detta är genom ett djupt samarbete där vi som producent – åkeri – kund löser utmaningarna tillsammans. Då kommer vi alla vara rustade inför framtiden,  säger Fredrik Gustavson försäljningschef Södra Wood.